Yleisvaihteiston soveltaminen autoihin sisältää pääasiassa seuraavat näkökohdat:
(1)Voimansiirron (tai siirtokotelon) ja vetoakselin välillä: Yleisauton voimansiirto, kytkin ja moottori on integroitu ja asennettu runkoon, ja vetoakseli liitetään runkoon jousituksen kautta. Kuormituksen muutos ja epätasaisilla teillä ajavan auton aiheuttama hermostuneisuus aiheuttavat vetoakselin syöttöakselin ja voimansiirtoakselin välisen kulman ja etäisyyden muuttumisen.
(2)Ajoneuvon off-road-vaihteiston ja siirtotapauksen välillä: Jotta voidaan poistaa akselin koaksiaalisuusvirheen vaikutus rungon muodonmuutoksen aiheuttamaan voimansiirtoon sekä valmistus- ja kokoonpanovirheisiin, on asennettava yleinen voimansiirtolaite.
(3)Auton ohjausakselin puoliakseli on segmentoitu, ja kaksi puoliakselista akselia leikkaavat ja leikkauskulma muuttuu sorvauksen aikana, joten käytetään yleisliitosta.
Yleinen lähetys
Yleinen lähetys
(4)Irtikytketyn vetoakselin puoliakseli: lopullinen vetoakseli on kiinnitetty runkoon, akselikotelo kääntyy ylös ja alas, puoliakseli on segmentoitu ja tarvitaan yleisliitos.
(5)Joidenkin autojen ohjausakseli on varustettu yleisvaihteistolla, mikä on hyödyllistä ohjausmekanismin yleisen järjestelyn kannalta.