Moottorin tehon parantamiseksi jotkut korjaamot ovat muuttaneet moottorin nokka-akselia, joista korkean kulman nokka-akselin nokka-akseli (Hi-CAM) on yleinen modifikaatiomenetelmä. Tämä muokkaustoiminto ei ole monimutkainen, mutta koska joillakin muokkaushenkilöstöllä ei ole riittävästi ymmärrystä nokan työkulmasta ja toimintaperiaatteesta nokka-akselilla, modifikaation vaikutus ei ole ilmeinen ja jopa moottorin suorituskyky heikkenee.
Korkean kulman nokka-akseli on suhteessa nokan työskentelykulmaan, joka on noin 240 ° tavallisesta nokka-akselista, ja korkean kulman nokka-akselin nokan työskentelykulma voi tavallisesti nousta yli 280 °. Suurikulmainen nokka-akseli voi pidentää venttiilin avautumisaikaa, lisätä venttiilin nostoa, sallia imuventtiilin ja pakoventtiilin avautumisen aikaisin ja sulkeutua myöhään ja antaa enemmän ilmaa päästä sylinteriin moottorin tehon lisäämiseksi keski- ja suurilla nopeuksilla. Siviili-ajoneuvoissa asennettaessa on valittava nokka-akseli, jonka nokan työskentelykulma on alle 278 °, koska nokka-akseli, jonka työkulma on yli 278 °, lisää huomattavasti venttiilin limityskulmaa ja lisää moottorin tehoa suurilla nopeuksilla. Pienillä nopeuksilla sylinterin huonon tiivistymisen takia joutokäyntinopeus ravistuu voimakkaasti tai jopa pysähtyy. Tällaiset ajoneuvot eivät voi sopeutua päivittäiseen käyttöön, ja niitä voidaan käyttää vain kilpailuun.