Vaikeudet renkaan pinnoituksessa
Tärkeimmät renkaan uudelleenkäsittelyn ongelmat ovat laatukysymykset ja turvallisuuskysymykset. Jos laatu on erinomainen, turvallisuudessa ei ole piilotettua vaaraa.
Laatukysymykset käsittävät lähinnä
1, ruhon ongelma
Yli 5 ruhon haavaa, haavoja, jotka ovat yli 5 M, vaurioituneet renkaan suu, kerros, meridiaanivaurioita ei kunnosteta. Yleensä operaattorin on päätettävä, voidaanko renkaan korjata napauttamalla ja kuuntelemalla. Rungon havaitsemiseksi voidaan myös ostaa renkaan laajennin ja sähköinen kipinäilmaisin.
2, korjausprosessi ei ole puhdistettu
Korjausprosessi käsittää pääasiassa ulkoisen korjauksen, sisäisen korjauksen, harjauksen ja täytön. Korjaa ulkoisesti kuluneet osat teräslankapyörillä tai kulhon muotoisilla metallihiomapuilla, älä vahingoita puskurikerrosta tai tuo kerroksia. Kun hionta, seuraa johdon suuntaa. Pujota urat olkapäillä yli 10 mm. Leveys on 20 mm kulutuspinnan ja rungon välisen liimausalueen lisäämiseksi. Pienen jauhamisen jälkeen laatustandardi on, että rengas on hiottu, kaikki hiottu, jyvä jakautuu tasaisesti, johdon pää ei ylitä 1 mm, eikä mitään osaa voida jättää. On kirkas kuona, kelluva liima ja kuorinta. Sisäistä korjausta käytetään korjaamaan laastari reiän koon ja reikien määrän, jotka eivät läpäise reikää, mukaan. Lankapyörä kiillotetaan laastarin koon mukaan. Paksumpi kumi voidaan säilyttää, mutta uusi on kiillotettava. Hiomapinnalle todellinen hiomakoko on 10 mm enemmän kuin laastarin sivu. Kun laastaria käytetään, laastarin keskiasento on kohdistettava reiän tai reiän keskipisteeseen, eikä sitä saa siirtää. Laastarin malli on merkitty sen vieressä tulevaa toimintaa varten. Jos yli puolet ruhon vauriosta on sijoitettu reikään, kokoa voidaan hieman suurentaa. Lopuksi renkaan sisällä oleva kumi puhdistetaan ja siirretään seuraavaan vaiheeseen.
3. Raaka-aineiden heikko laatu
Pintakumin laatu vaikuttaa suoraan renkaan mittarilukuun. Kumin rooli keskellä on vetää kulutuspinta runkoon ilman erottelua. Usein sanotaan, että degumming liittyy keskellä olevaan kumiin. Ystävä, joka ostaa pinnoitteen, voi ajatella itseään. 1200R-20 renkaan ostaminen maksaa 800 yuania ja se kulkee 50 000 kilometriä. Sama malli renkaasta voi maksaa yli 80 000 kilometriä 1000 yuanille. Jos käytät yli 200 yuania renkaaseen ja ajaa 30 000 kilometriä, ansaitsetko sen? Sinun täytyy ostaa halpoja renkaita, ja valmistajien on käytettävä halpoja materiaaleja.
4, vulkanointilämpötila ja paineen epävakaus
Tämä ongelma ei ehkä ole tiedossa monille pinnoituslaitoksille, koska niitä toimittavat laitevalmistajat eivät ehkä tunne tätä periaatetta.
Vulkanointi on kemiallinen reaktio, jonka lämpötila on 115 astetta ja virhe 1 astetta. Putken sisäpaine on 8 kg, kirjekuoren paine on 4 kg, vulkanointisäiliön paine on 6 kg, ja virhe on 0,1-0,5 kg. Sen jälkeen kun keski-tyynykumi saavuttaa määrätyn paineen määritellyssä lämpötilassa, syntyy vulkanointireaktio, ja keskimmäisen pehmusteen kumissa oleva ilma poistetaan tehokkaasti käyttämällä paine-eroa. Päinvastoin, jos lämpötilaa ei saavuteta tai ylitetä, tarkkaa kemiallista reaktiota ei voida suorittaa. Jos renkaassa on vielä ilmaa, tulee olemaan pakkausilmiö.