Pohjois-Amerikan sähkökäyttöisten matkustajadieselvetuurien suunnittelu perustuu enimmäkseen tavaraliikenteen vetureihin. Koska linja on kulunut raskaasti, se ei sovellu nopeaan käyttöön. Kaasuturbiiniajoneuvojen käyttö voi vähentää linjan väsymisvaurioita 50 prosenttia, ja kaasuturbiinitoimittaja Turbomecan mukaan kaasuturbiinilla on seuraavat edut: kevyt paino, korkea teho/painosuhde; pieni koko; voi lisätä käyttönopeutta olemassa olevilla radoilla, standardi Se voidaan nostaa 200 km/h:iin FRA6-tasolinjalla; veturin kokonaispainoa ja akselipainoa vähennetään; radan voima vähenee noin 25 prosenttia perinteiseen dieselveturiin verrattuna.
Kaasuturbiinit voivat mieluiten polttaa erilaisia vaihtoehtoisia polttoaineita, kuten LNG:tä, VNG:tä ja kerosiinia. Sitä vastoin, kun perinteinen dieselmoottori käyttää maakaasua, sitä ei voida sytyttää puristussytytysmoottorilla, joten pieni määrä dieseliä nro 2 on lisättävä tai sytytettava muilla keinoin.
Kaasuturbiinivetuurien käyttö suurnopeuskäytävillä aiheuttaa tietenkin varmasti suuren muutoksen perinteisten vetuvien ymmärtämisessä, ja myös rahtiliikenteen ja matkustajaliikenteen huomioon ottaminen muuttuu, mikä ei koske ainoastaan suunnittelua vaan sisältää myös kaksi käyttöön ja huoltoon liittyviä näkökohtia.
Erilaiset nopeat kulkuväylät olisi varustettava erilaisilla kaasuturbiiniyksiköillä. On mahdotonta käyttää vain yhtä yleistä veturia sopeutuakseen kaikkiin kohtiin. Paikallisten olosuhteiden mukaan konfiguraatiolla tulisi pyrkiä mahdollisimman alhaisiin henkilökohtaisiin kustannuksiin kilometriä kohden ja laitteiden parhaaseen hyödyntämiseen.
Kaasuturbiinien hyötysuhde on korkea täydellä kuormituksella. Hyötysuhdearvo on lähellä dieselmoottoreiden hyötysuhdetta, mutta osakuorman hyötysuhde ei ole yhtä hyvä kuin dieselmoottoreiden. Sähkökäyttöisten kaasuturbiiniyksiköiden vaihtelevien nopeusvaste on huonompi kuin dieselmoottoreiden, ja yksikköpaino on paljon kevyempi.
Lisäksi joustavuus on yksi sen eduista. Komponentteja voidaan käyttää apujärjestelmissä, ja kaasuturbiini-/sähkökäyttöisiä kaksitilavetuuria voidaan käyttää myös toisena vertailukelpoisena vaihtoehtona. Kaasuturbiinin kapasiteetin ja tehokkuuden täyden pelaamisen kannalta voi olla ihanteellinen ratkaisu kaksoismoottoreiden järjestämiseen. Pysähtyessä tarvitaan vain yksi moottori, ja toinen moottori käyntiin täydellä teholla ja suurella nopeudella. Kahdesta voimatelistä toinen on mekaanisesti ajettu ja toinen sähköinen. Verrattuna yksimoottoriseen suuritehoisiin sähkökäyttöisiin dieselyksiköihin, kahden kaasuturbiinin kokoonpano veturissa vähentää painoa edelleen huomattavasti. Jousitusmoottorilla ja akselivedolla tehoteli voi siirtää maksimitehon lähes välittömästi ja sillä on hyvät ulkoiset ominaisuudet. Tämä voi olla erittäin houkutteleva sähkökäyttöinen kaasuturbiiniratkaisu. Vetomoottorin osalta Turbomecan valmistaja ei ole vielä tehnyt päätöstä vaihtovirta- tai tasavirtamoottoreiden käytöstä. Molemmat vaihtoehdot ovat harkittuja. He uskovat, että suurnopeusmatkustajavetuurien todellinen tarve on parantaa vaihtovirtaratkaisun laatua.