Kuinka jatkuvasti muuttuvat lähetys toimii
Erityistä vaihteistoa ei ole, ja toiminta on samanlainen kuin automaattivaihteistolla. Nopeussuhteen muutos poikkeaa kuitenkin automaattivaihteiston siirtymisprosessista, mutta se on jatkuva, joten voimansiirto on jatkuvaa ja tasaista.
V-tyypin kumihihnatyyppiä, metallihihnatyyppiä, monilevytyyppiä, teräspallotyyppiä, rullan kääntöpöytätyyppiä ja muita rakenteita, joista suurin osa käyttää voiman siirtämiseen metallihihnoja ja muuttuvan säteen rullia. Aktiivisen rullan ja passiivisen telan säteen muutoksen myötä vaihteisto muuttuu. Teoreettisesti tällainen lähetys on erittäin tehokas, mutta se on rakennettava kuorman lähettämän tehon tapauksessa. Koska teräsnauhan ja telan välistä kitkaa käytetään tehon siirtämiseen, teräsnauhan ja telan toiminta on erittäin vaativaa. Tehon siirtämiseksi tehokkaasti teräsnauhan ja telan välillä ei sallita liukumista, ja alkuperäinen lämpöenergia on muodostettu. Jos se liukuu uudelleen, se voi aiheuttaa sisäosien palamisen tai vakavan kulumisen. Staattisen kitkan lisäämiseksi suorin tapa on lisätä teräsnauhan ja telan painetta. Kitkaa nostetaan kuitenkin, ja myös voimansiirron menetys kasvaa, mikä väistämättä lisää polttoaineen kulutusta. Myös teräsnauhan lujuus on tärkeä painopiste. CVT-vaihdelaatikoilla on siis mukavuuden, korkean hyötysuhteen ja energiansäästön edut. Haittapuolena on, että nykyinen CVT-vaihteisto ei kestä suuria vääntömomentteja. Muussa tapauksessa on tarpeen kompensoida korkeampi polttoaineenkulutus.
CVT (Continuously Variable Transmission) eroaa porrastetusta tyypistä siten, että sen vaihtosuhde ei ole epäjatkuvaa pistettä, vaan sarja jatkuvia arvoja, kuten 3.455 - 0.85. CVT-rakenne on yksinkertaisempi ja pienempi kuin tavanomainen lähetys. Siinä ei ole manuaalivaihteiston vaihteistoparia eikä automaattivaihteiston monimutkaista planeettapyörästöä. Se perustuu pääasiassa pää-, käyttö- ja metallihihnaan nopeussuhteen asteittaisen muutoksen aikaansaamiseksi.
Periaatteena on, että useat samansuuruiset vaihteistot kuin tavallinen vaihteisto yhdistetään ohjauksen alla eri nopeussuhteiden muodostamiseksi, ja polkupyörät kuten polkupyörät pyörivät pyörät eri nopeuksilla suurilla ja pienillä pyörillä ja ketjulla. Koska erilaiset työntövoimat tuottavat jokaiselle hammaspyörävaihteelle erilaisia työntövoimia, vaihdetaan myös vaihteiston ulostulonopeus, jolloin saavutetaan hidas pyöriminen jakamatta luokkaa.
CVT käyttää voimansiirtoa varten voimansiirtohihnaa ja räikkäpyörää, jossa on muuttuva uran leveys. Toisin sanoen, kun räikkä vaihtaa uran leveyttä, käyttöhihnan ja käytetyn hihnan kosketussäde muutetaan vastaavasti, ja voimansiirtovyö käyttää yleisesti kumivyötä, metallivyötä ja metalliketjua. CVT on todella portaaton. Sen edut ovat kevyt, pieni koko ja muutama osa. Verrattuna AT: iin on tehokkuus ja alhainen polttoaineenkulutus. Ammatillisen täydennyskoulutuksen puutteet ovat kuitenkin ilmeisiä. Voimansiirtohihna vaurioituu helposti ja se ei kestä suuria kuormia. Sitä voidaan käyttää vain pienitehoisissa ja matala-momenttisissa ajoneuvoissa, joiden siirtymä on noin 1 litra, joten automaattivaihteiston käyttöaste on alle 4%. . Viime vuosina suurten autoyhtiöiden laajamittaisen tutkimuksen jälkeen tilanne on parantunut. CVT on automaattisten lähetysten kehittämissuunta.