Kaksisuuntaisen sylinterin iskunvaimentimen toimintaperiaate
Puristusiskussa ajoneuvon pyörä siirretään lähemmäs ajoneuvon runkoa ja iskunvaimennin puristetaan, jolloin iskunvaimentimen sisällä oleva mäntä liikkuu alaspäin. Männän alemman kammion tilavuus pienenee, öljynpaine kasvaa ja öljy virtaa virtausventtiilin läpi kammioon (ylempi kammio) männän yläpuolelle. Ylempi kammio on osa männänvarren osaa, niin että ylemmän kammion lisääntynyt tilavuus on pienempi kuin alemman kammion tilavuus, ja osa öljystä työntää sitten puristusventtiilin takaisin varastosäiliöön. Näiden venttiilien öljyn säästö muodostaa vaimennusvoiman suspensiolle puristusliikkeelle. Kun iskunvaimennin on jatkojohtossa, pyörä vastaa ajoneuvon runkoa, ja iskunvaimennin on venytetty. Tällä hetkellä vaimentimen mäntä liikkuu ylöspäin. Öljynpaine männän ylemmässä kammiossa nousee, kiertoventtiili sulkeutuu ja öljy ylemmässä kammiossa työntää jatkoventtiilin alempaan kammioon. Männänvarren olemassaolon vuoksi ylemmästä kammiosta virtaava öljy ei riitä täyttämään alemman kammion lisääntynyttä tilavuutta, ja pääkammio tuottaa tyhjiön, ja varastosylinterissä oleva öljy työntää kompensointiventtiilin 7 alempi kammio. täydentää. Näiden venttiilien kuristustoiminnasta johtuen jousitus toimii vaimennusvoimana laajennusliikkeen aikana.
Koska jatkoventtiilin jousen jäykkyys ja esijännitysvoima on suunniteltu suuremmiksi kuin puristusventtiili, samalla paineella, jatkoventtiilin ja vastaavan normaalisti kulkevan aukon summa on pienempi kuin puristusventtiilin poikkipinta-alat ja vastaava normaalisti kulkeva väli- kanava. Tällöin iskunvaimentimen kiristysvoiman aiheuttama vaimennusvoima on suurempi kuin puristusiskun vaimennusvoima ja saavuttaa nopean iskunvaimennuksen vaatimuksen.